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进入3月以来，我国已初步呈现疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快***的态势。然而，国际疫情形势却不容乐观，3月11日，世界卫生***宣布新冠疫情为***“大流行”。随着新冠疫情在***暴发，它对集装箱运输业产生了哪些影响，航线运价及整个行业走势如何？航运企业和货主又该如何应对？日前，带着这些问题，记者采访了业内有关***。

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在1998年，***前20大集运公司持有的运力占***集运市场总运力的73%。其中马士基航运运力，占7.2%；而排名第20位的南美轮船运力占1.3%。而排名第21-30的集运公司还包括一些直至今天仍广为人知的集运公司，如万海航运、Crowley、Matson和太平船务（当时运力规模位居第30名）。此外，还包含其他目前已被合并的航运公司如Safmarine、阿拉伯轮船、汉堡南美、Delmas以及MISC。

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尽管闲置的船只可以节省运营成本，海运小包双清包税到门，但仅从数量上来看，海运小包双清公司，运力的削减就将给各大集运公司带来60亿美元的收入损失。

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在这一场席卷整个行业的***风暴里，“未来的挑战是谨慎管理运力，以防止运价暴跌”。

目前，集装箱航运的价格尚算稳定，大约比集运公司盈亏平衡水平低20%左右。

但报告进一步警告称，若是运价和需求同时下跌，2020年，意大利海运小包双清，几家国际集运龙头的损失可能达到8亿美元；如果集运行业陷入与2008年***危机后类似的价格战，整个行业全年的损失可能会达到230亿美元。

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随着***范围内运输货物的集装箱船尺寸越来越大，拥有这些集装箱船的航运公司规模同样也变得越来越大，而那些未能拥有超大型集装箱船的航运公司正在面临被市场淘汰的可能。集装箱航运业已经越来越成为拥有大船的玩家才能参与的游戏。

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2018年在***所有的贸易航区中，中东和北美的集装箱运量增长率，海运小包双清服务，为2%～3%；同期，占***箱量需求过半的亚洲，以及欧洲、大洋洲和拉丁美洲有望实现6%～8%的集装箱吞吐量增长；非洲和南亚的集装箱吞吐量增长率有望分别达到10%和11%。