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自“***”战略提出后，集运备受关注。截至去年年底，作为中国集装箱班轮公司，集运在***共拥有约500个销售和服务网点，在64个***和地区的192个港口，经营101条国际航线、33条国际支线、23条中国沿海航线及83条珠三角和长江支线。

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CKYHE联盟中的集运和海运将加入CCEO ，合作关系更是难以为继。可以预见的是，CCEO新联盟一旦成立，一方面将对目前集运市场联盟2M带来巨大的挑战，导致其在东西主干航线的地位受到极大冲击。

“***闲置集装箱船队目前已上涨至204万TEU，占***总运力的8.8%，预计给承运人造成的收入损失为20亿美元。但目前，班轮公司已经在逐步减少停航的航次数量，这表明，随着我国复工复产率逐步提高，班轮公司预计运输需求会缓慢***至正常水平。”航运行业研究主管汪健告诉记者。

截至2018年4月，日本主要集运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船已完成整合，成立集运公司Ocean Network Express（ONE），成为了集运业持续巩固的又一个里程碑。克拉克森指出，这一变化是大型集运公司整合时代的结果，

铁路、公路、航海运输之间的竞争，导致它们相互割裂，运输过程难以有效衔接。这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好发挥，发展极为缓慢。直到有个美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，其优势也开始展现。这个人就是现代集装箱运输——马尔科姆·麦克莱恩。

“IMO 2020限硫令本来已经对整个航运业造成了巨大的影响，再加上当前***爆发的新型冠状病毒疫情、近期******措施的恶化，未来可能出现的任何其他不可预见的干扰因素，很显然，班轮业在2020年做好坏的准备可能是避免坏情况发生的办法。”